米仓集团蓉欧班列服务,江苏班列订舱米仓集团班列订舱、操作服务

关于中欧班列
中欧班列（英文名称：“CHINA RAILWAY Express”，缩写：“CR Express”）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“”建设的重要抓手。 [372]
中欧班列往来于中国与欧洲及沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。

铁路拼箱这10条措施当中，包括允许企业自主选择在进出境地或者是属地口岸办理货物的清关手续，支持中欧班列枢纽站点的建设，促进中欧班列多市联运业务的发展，支持利用中欧班列开展跨境电商、快件、邮件运输业务，支持在中欧班列关键物流结点城市根据需要建设保税场所，利用保税制度的优势来助推班列发展，、集约地开行中欧班列等等这一系列措施。
这些措施的推行将提升中欧班列跨境运输的便利化水平，释放中欧班列运能，扩大进口，加强信息共享和互联互通，进一步促进沿线各国的经贸往来。
安全是发展的前提，当前做好中欧班列的防控工作，是保障班列快速通关和正常运行的重要基础。为此，制定了出入境列车卫生检疫作业指引，对申报、审核、登临检疫、现场处置以及卫生处理等各个环节都提出了明确的要求，同时严格司乘人员的健康申报和健康监测，制定紧急处置的预案。对可能被污染的列车，及时进行消毒，尽可能防止通过班列传播。
通过这些措施，将全力保障中欧班列正常有序的运行。

2022年5月10日，装载了25个集装箱的500吨木薯淀粉从老挝万象运抵成都国际铁路港，并完成所有清关程序。值得关注的是，这是全国首列采用进境“铁路快通”新模式的中欧班列。该班列的顺利抵达，标志着中老班列正式迈入“铁路快通”时代。
之前公司大多通过陆运和海运进行木薯粉运输，时间大概在一个月左右，加之海运易受天气等原因影响，时间有可能会延长。中老铁路的开通让公司有了更加的物流选择，通过铁路运输，运输时间仅需要以往的三分之一。”米仓供应链集团总裁孙剑巍介绍，“‘铁路快通’模式在中老铁路上应用，无论在通关成本、通关操作及时效上均给我们带来的便利，对我们在成都青白江持续且深入运用中老铁路的常态化国际班列服务开展外贸业务是个重大利好消息。”

据孙剑巍介绍，没开展铁路快通模式之前，班列到站后才能向海关申报，海关审单，放行，所有做完大概要1-2天。有了快通后，班列还没到站前就要向海关提交申请，集装箱入境后，中心站提前录入纸质国联运单，核对运单号、箱号、车号等信息，信息无误，海关回执“允许快通”，快通模式办理海关手续只需要3-5小时。

“铁路快通”即“铁路进出境快速通关”模式，是海关总署为进一步畅通向西开放的国际物流大通道，促进班列发展，简化班列进出境监管手续，缩短班列运行时间，提高铁路进出口货物运输通行效率和便利化水平，针对铁路运输集装箱货物特点推出的新型监管业务模式。在此模式下，进出口企业可在火车还未入境前提前办理“快速通关”手续，火车入境后无须停留口岸另行申报并办理转关手续，可直接运输至目的地海关办理清关手续，实现海关监管力量的全国性集约调度。新增“铁路快通”模式，海关、班列公司、铁路部门三方可通过信息化系统实现物流数据的互联共享、自动比对匹配，在实现对中老铁路国际货运的关企协同监管的同时，进一步简化企业操作流程、提升通关效率，降低企业的运营成本。

“为保障中老铁路‘铁路快通’模式顺利通关，我们建立了指运地海关、进出境口岸海关联络沟通机制，细化新业务模式各项监管节点，准确及时核销铁路舱单电子数据，实现快速通关；提前召集班列公司、监管作业场所经营方、进出口企业等开展业务培训、系统联调，实时掌握班列运行及抵达动态；成立工作专班，结合中老班列开行特点制定测试方案，明确异常处置操作预案，并结合防控要求及货物属性，指导相关方规范开展集装箱消毒，落实备案手续，确保全流程信息可追溯。在该模式下万象—成都的中老铁路货物整体平均通关时间至少压缩24小时以上。”成都海关所属青白江海关副关长刘良表示。

“铁路快通”模式的落地，将助力“海货入川”“川货出海”的提速，为企业发展注入新动能。“依托成都国际铁路港，集团将充分发掘成都及周边产区的建材、新材料、跨境电商等产品，以及老挝、泰国等国的粮食、水果、木薯粉、矿产品等，有效整合西南及华南的特色产业链，充分利用强大的供应链组织能力、外贸综合服务能力、自有口岸资源以及东南亚物流及贸易资源等，在“”建设、RCEP全面落地生效的大背景下，打造RCEP贸易枢纽平台，全面开展中老铁路外综服体系搭建、供应链全链条服务、国际贸易金融体系等建设。”

一般说的铁路拼箱价格是怎么计算的，是按重量还是体积计费？
铁路拼箱一般是按体积来收费，计费体积根据实际重量和实际体积来核算。
国内干线物流段的重泡比是1:300；国际铁路段的重泡比根据相应口岸标注来计算，一般是1:500或1:700；一般站到站费用组成：铁路段费用+其他费用（一票报关费，文件费，和目的港换单费）如货交全国收货仓库，或需门点提货，要根据实际情况来核算。目的港若不需要配送到门，只需收货人自行清关提货则无其他费用。

问通关无纸化签约现在是吗？
企业经与直属海关、第三方认证机构（中国电子口岸数据中心）签订电子数据应用协议后，可在全国海关适用“通关作业无纸化”通关方式，不再需要重复签约。

在中欧班列回程运输过程中，铁路方面需要发货人提供MRN，方可顺利发运。什么是MRN？所有进入或过境欧盟境内的货物都需要向欧盟海关做ENS （Entry Summary Declaration）申报。对于按照海关要求申报的ENS，海关将反馈MRN（Movement Reference Number）作为承运人履行ENS申报义务的。
做中欧班列回程的小伙伴们一定都知道头疼的问题就是MRN。不仅在Mala车站会产生的费用而且严重影响时效。我们整理了一下MRN常见的问题供大家参考。
1. MRN失效
MRN的有效期通常为1周左右，如签出MRN的时间较早，在班列到Mala车站进行报关的时候MRN已经失效。这时需要货源地报关行出具有效的MRN号码。
MRN有很多不同的版本/模板，有的MRN文件的左下角会标明截止日期。
2. MRN不完整
MRN的信息不完整。同样需要重现签MRN文件。1柜有多套随车文件时，应提供文件正确提供，避免因为个别MRN的问题，导致整柜不能通关放行；
3. MRN签出后又被取消。
在始发地取消MRN后，未及时签出新的MRN文件。
4. MRN与海关系统中的信息不一致
MRN文件中的件数、毛重、关区代码等基本信息需要与海关系统中的信息一致才可以顺利报关。如果MRN文件发生过更改，需要在MRN的签出地的海关系统中相应进行更改。以MRN的文件信息与海关系统信息一致，否则海关无法放行